Все мы знаем про «отменные» тормоза наших автомобилей. Конструкция тормозов практически не изменилась еще со времён "Победы"! Тормозят они ооочень плохо. Сейчас и век другой на дворе, и скорости совсем другие. Да, со временем отечественные автомобили наконец-то обзавелись передними дисковыми тормозами (это в 21 веке!), но этого всё равно не хватает. Особенно это чувствуется, когда едешь в городе в левом ряду за нервным типажом, или на трассе под 160, с полным салоном девчонок или, например, с прицепом, и вдруг нужно притормозить.
Все иномарки, имеющие под капотом двигатели объёмом более 1,8 л., уже давно имеют дисковые тормоза на всех четырёх колёсах! И дело здесь не только в эффективности дисковых тормозов по отношению к барабанным.
Главный вопрос - обеспечить равномерность приложения тормозных усилий одновременно на всех колёсах, ведь на скользкой дороге или на большой скорости отставание или опережение в работе любого из четырёх тормозных механизмов может привести к потере управляемости. Наши тормоза разрабатывались под совсем другие скорости, под другие дороги (около 40 лет назад!). Основные преимущества дисковых тормозов перед барабанными:
1. Уменьшение тормозного пути
2. Равномерность тормозных усилий (в том числе, с течением времени - не изменяется площадь колодки)
3. Уменьшение времени срабатывания
4. Снижение неподрессоренных масс
5. Улучшение рассеивания тепла (важно при активном вождении, на повышенных скоростях и на горных дорогах)
6. Надежность
7. Простота обслуживания
8. Нет необходимости каждые 2 тыс. км. подтягивать ручник
9. Внешний вид. С установкой литых или кованых дисков барабанные тормоза смотрятся довольно убого.
Что требуется чтобы достичь этого - конечно произвести некоторые доработки, желательно, конечно, бюджетные! Для бюджетного варианта существует только один подход - использовать всякие лукасы и суппорта с более поздних моделей ВАЗа - с 2108 или 2112. Для их установки требуются специальные переходники (план-шайбы).
Итак, нам потребуется:
набор ключей, более менее прямые руки и флакончик WD-40 и немного тормозной жидкости. Ну, еще конечно, нужно немного денег.
Что мы сумеем сделать?
Классика: Покупаем 14 вентилируемые диски от 2112, суппорта для неё же. Все сток. Диски советуем BREMBO Max. Снимаем старый перегной, подчищаем, не жалеем WD-40, снимаем старые кронштейны. Ставим новые переходники новый тормозной диск, новые 12е (или 10е если колесные диски 13") суппорта, прокачиваем и тестим на тихой улочке. Если и этого нам показалось мало - ставим вакуумный усилитель тормозов от той-же 2108 и тормозим как вкопанные со сверхвысоких скоростей!
2108-21099, 2110-2112, 2113-2115: Ставим назад вместо малюсеньких барабанчеков с помощью наших переходников обыкновенные передние суппорта зубилки, протачиваем тормозной диск (или покупаем готовый, проточенный диск), чтобы налез на заднюю ступицу, ставим суппорта через переходник - наслаждаемся высокой эффективностью и эффектностью наших задних дисковых тормозов. Если этого вам покажется мало, специально для вас есть вариант переходника со стандартных 13,14 суппортов (у них крепление идентичное) на гигантский суппорт от Волги под тормозной диск 15 радиуса, но, к сожалению бюджетным данное решение не назовёшь, т.к. обязательно потребуется замена колёсных дисков на 15 или более. Тормозим наздоровье!
